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  　相对于发达国家，我国汽车业受全球金融危机的影响要小，因为我国私人购车多数现金交易，至今贷款购车比例不足15%，而发达国家则汽车信贷消费的比例高达60%-80%，受金融危机影响很严重。这次我国车市的一度低迷，主要是潜在用户消费信心的问题。6月份1.6-3.0L区间车型增速好于1.6L及其以下车型，与上年同期相比，其中市场份额比较大的1.6-2.0L轿车环比增长19.29%，同比增长17.23%。这部分车型并没有享受到购置税减半的优惠，销售势头的好转，与国家整体经济企稳和股市回暖相关，更与这部分消费者信心的提振密切相关。

　　我国汽车工业发展的基本面没有改变，尽管我国汽车拥有量已经大幅增加，但目前的汽车保有量每千人仅38辆，远低于全球每千人120辆的平均水平；况且我国拥有汽车驾照的人数已经达到1.29亿人，驾校热方兴未艾。可见我国汽车市场的刚性需求很大。这是我国汽车市场较快复苏的又一个原因。

　　第三个非常重要的因素是，应对全球金融危机，我国汽车产业受到中央政府高度重视，作为特殊时期的特殊动作———“汽车产业调整与振兴规划”，在十大产业调整与振兴规划中率先破茧而出，接着刺激汽车需求的众多实质性政策连连出台。

　　实施“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”后，效果突显，今年上半年1.0L及其以下微型轿车和1.0-1.6L经济型普通轿车的销量分别增长58.65%、37.60%，市场份额分别提升1.47个百分点和7.35个百分点。“安排50亿元资金，鼓励农民购买1.3L及以下排量微型客车，鼓励三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车”后，今年上半年与同期比较，微型客车产销分别增长55.83%和54.46%，微型货车分别增长48.83%和45.85%，轻型货车也有8.41%和6.04%的产销增长。北京汽车报废与更新从捆绑到分开，增加补贴资金，从2008年的6亿元先后增至10亿元，再追加到50亿元，据商务部初步估算，将有270万辆老旧汽车报废并且换购新车。

　　此外，中央新增投资中安排100亿元技术进步、技术改造专项资金。而促进和规范汽车消费信贷的政策和车辆购置税的改革等，正在抓紧研究之中，有望年内或年底出台。这些也都将有利推动中国车市的复苏与发展。

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