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从今年4月1日起，黄标车禁止在五环路以内道路行驶，10月1日起，禁止在六环路以内行驶。为加快淘汰黄标车步伐，鼓励资金最高为2.5万元/辆。北京市给黄标车三条出路：流转、汽车报废、改装。

从已经办理淘汰黄标车手续844件来看，其中转出手续407件，汽车报废手续437件。选择报废的车辆比重只有一半多，但是有关部门认为数量比预期的要多，主要原因是各地也在逐步实施国Ⅲ排放标准，办理转出难度大；采用流转方式对车主来说可能损失相对较小，但是个人很难得到外埠的需求信息，只能把车辆转卖给二手车经销商。由于近期北京地区有大量需要转让的黄标车，二手车市场的收购价格也相应走低。原价8万元的卡车只能卖到5万元左右，残值很低。据说改装费用要5万-6万元，而且改装后油耗增加，动力性能受到影响，且不能确保达到国Ⅲ标准，所以还是买个新车踏实。此次政府补贴力度较大，车主对补助额度普遍表示满意。

某些地方有3/4的报废车辆下落不明，估计主要是重新流入市场，或非法拼装，所以要对汽车报废补贴办法做出调整，主要是鼓励汽车报废，同时加强对报废车辆的监控和管理。交通部门一直有报废车辆补助政策，但是补贴数额少得可怜，起不到促进淘汰的作用，而且主要补贴运输单位，应该借此时机研究新的汽车报废补助办法，扩大补贴范围，提高补贴标准《汽车产业调整振兴规划》指出：“加快老旧汽车报废更新，应调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。”

北京拥有机动车350万辆，各种污染物排放总量达到了120万吨，其中高排放、高污染的黄标车有35.38万辆，占到污染物排放总量的一半。若这部分黄标车能全部淘汰，将可消减30%的污染物，对改善首都的大气质量起到积极的作用，但是今年可能只淘汰28万辆，还有7-8万辆“墨斗鱼”在污染空气。

全国汽车保有量6467万辆(包括低速货车)，其中有1/10左右应在汽车报废淘汰之列，大约650万辆，按北京的补助标准推算可以补贴140万辆报废汽车，只有应报废车辆的1/5，如果加上汽车下乡政策，可能报废170万辆，也只有应报废车辆的1/4。

考虑延长补贴期限，适当扩大补贴范围，拿出一部分资金，更好地鼓励老旧车辆进行汽车报废淘汰，从而促进新车销售，这也不失为一个好办法。

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